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  • 道路交通擁堵解決方案

    2017-09-21 17:38:43

    核心摘要:道路分為天橋地表和地下三層,北京是中國的首都更是個千年古都,交通限行是權宜之計不是辦法的辦法而不是長久之策,大力提倡綠色低碳出行如果距離近步行或騎自行車,作者王建英宋愛蘋馬麗宣毛文波來源科技創新導報年

    道路交通擁堵解決方案第1篇

    ——三層式道路結構

    張永強

    近年來,由于私家車的數量與日俱增,給道路交通帶來很大壓力。尤其在一些大中城市,上班時間的堵車現象特別嚴重。這不僅浪費了上班者寶貴的時間以及燃油費用,同時也浪費了石油資源并加重了對環境的污染。如果將道路進行適當的整改,可以大大降低汽車在道路上的停留時間,從而節約了時間、金錢,同時也減輕了環境的壓力。三層式道路結構可以有效地解決此問題。

    三層式道路結構

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    圖一

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    圖二

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    圖三

    道路分為天橋、地表和地下三層。其中綠色箭頭方向行駛的車輛從天橋上通過,紫色箭頭方向行駛的車輛從地表通過,品紅色箭頭方向(A—A、B—B、C—C、D—D)行駛的車輛從地下通過。這樣從地下通過的車輛需交通燈指揮,而從地表和天橋通過的車輛可以直接通過,不再因遇到紅燈而滯留。

    如果有了三層式道路結構,可以大大減少車輛在行駛過程中的滯留時間,從而為國家節約了寶貴的石油資源,也為車輛駕駛員節約了寶貴的時間和金錢。

    道路交通擁堵解決方案第2篇

    北京是中國的首都,更是個千年古都。近年來隨著我們國家的發展人們生活水平的提高人們不再滿足與騎著自行車、步行、擠公交來做為出行的方式。北京人口和機動車持續快速增長,出行總量大幅增加,北京城區道路交通擁堵的狀況日益嚴重。平常大街和景點人都多的不行,再加上車也越來越多讓本來就緊張的北京的交通更上雪上加霜。在京居民買車也成了問題,搖號、限號給居民帶來的了很大的不便。在早晚高峰時段,城區內道路90%以上處于飽和或超飽和狀態,干道平均車速為每小時20公里左右,有些路段的車輛通行時速竟然降到十公里以下。

    產生道路擁堵的原因如下:

    1.北京市民生活水平比較好,外國人、生意人比較多,為了方便出行每家每戶都爭先恐后的買了私人轎車。這導致交通擁堵,飽和。引起北京天氣污染,霧靄天氣經常發生,這更是雪上加霜,引起起諸多不便。

    2.北京市道路規劃當初沒有考慮的那么長遠,現在諸多弊端和不足顯現出來了。

    3.公共交通設施建設不夠完善。北京市居民除步行外,在各種交通方式出行構成中,選擇包括地鐵和公交車在內的公共交通的人的比例是29.8%,而北京作為世界級的特大城市,公共交通(含軌道交通)的比例至少要達到60%以上。其主要原因是北京替代出行方式的服務水平還難以滿足市民需要。北京市在公共交通設備的快捷、方便、舒適性上還存在一定差距,這是人們追求私人交通工具的主要原因。

    解決北京交通擁堵的方案:

    北京要想真正解決交通擁堵的問題,必須借鑒國際經驗創新思維,借鑒倫敦、紐約、日本、新加坡等國家和城市的解決辦法,“取之精華棄之糟粕”,完成一個根本性的思想轉變:光靠重視道路建設是遠遠不夠的。要解決北京市的交通擁堵問題需要把著力點轉移到制定切實可行的交通政策上來。

    1.首先從控制機動車總量上來看,北京目前的車輛附加購置稅為車款的10%,相對比較低,對汽車總量也沒有限制,而車價的趨勢也是越來越低,這樣在無形中增加了消費者的購買欲,造成交通需求量遠遠大于道路供給量,造成擁堵。因此建議北京市交通部門采取一定的管制措施與增加稅收,提高汽車購置稅,并真正把這一部分稅收用于道路建設上去;從而從源頭限制北京汽車保有量。降低汽車報廢年限,提高尾氣排放準入門檻,加大公務車改革力度進而減少黨政機關公車數量,將北京的汽車總量控制在一定水平上。

    2.可以適當的收取過路費,取之于民用之于民。利國利民的同時,還緩解交通堵塞。但是不要對居民的帶來巨額的財政負擔。

    3.在我看來是在不行一天限三個號;蛘咭恍瞧陔S機選一天到兩天,選中那兩天限行三個號,其他的不變。

    4.從北京交通發展長遠角度來說,公共交通所占的比例必須加大。交通限行是“權宜之計”,不是辦法的辦法,而不是長久之策。一旦公共交通系統發達,出門乘坐公交車就能順暢達到目的地,自駕車出行的人必然會大幅減少。到那時,限行也就沒有必要了,城市交通自然就能比較和諧的運轉了,汽車尾氣排放對城市大氣污染的壓力也隨之減校

    5.在重視新建交通設施的同時,還要加強對現有交通設施的管理和利用,提高換乘中心的環境質量和換乘條件,努力實現公共汽(電)車、大容量快速公交、軌道交通之間的方便快捷換乘,以及城市交通與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接,提高交通設施的科學有效利用。

    6.大力提倡綠色低碳出行,如果距離近,步行或騎自行車。如果稍遠騎電動車或摩托車。鼓勵市民乘坐公共交通設施,減輕交通負擔。既省錢又環保。

    道路交通擁堵解決方案第3篇

    作者:王建英 宋愛蘋 馬麗宣 毛文波來源:《科技創新導報》2017年第17期

    摘 要:交通擁堵不僅給出行者造成經濟上的損失,還給整個社會造成了巨大的資源的浪費和環境的污染。通過昆明市交通擁堵的現狀,借鑒國內外大城市擁堵解決方法,對昆明交通擁堵問題提出了一些合理化建議,以供相關部門做一參考。

    關鍵詞:昆明市交通擁堵解決方案

    中圖分類號:U491 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2017)06(b)-0127-01

    1 引言

    昆明作為云南省政治、經濟、文化、交通通信樞紐和社會事業發展中心,它肩負著帶動全省經濟社會發展和輻射東南亞、南亞的重任。但近年來,昆明的人口與交通資源、機動車輛與道路交通設施矛盾加劇,現有城市道路容量飽和、運轉超負,城市主干道擁堵嚴重。交通擁堵以及由此而產生的交通消耗,環境污染等問題已嚴重制約著昆明乃至全省經濟社會的發展。為了緩解昆明市城市道路交通擁堵問題,政府已花巨額資金進行道路設施的建設,雖然道路的新建、改建與擴建已取得了一定得成就,但是交通擁堵問題并沒有得到根本性的改變。因此,如何解決城市道路交通擁堵,緩解城市交通壓力等問題,已成為城市道路交通研究的一個重點和難點問題。

    產生交通擁堵問題的原因十分復雜,一般來說,有道路發展、交通管理、城市布局等各方面的原因,但也有城市管理思路方面的原因。下面我們先看看國內外大城市解決交通擁堵的方法。

    2 國內外城市交通擁堵解決方法

    在20世紀,國內外很多城市已經出現了擁擠現象,各個城市都在積極地研究尋找各種方法和措施來解決交通擁堵問題。英國,車流量的增加的同時新建道路變得越來越擁擠,于是于2003年倫敦開始征收汽車入城費,實施入城費一年給市政府增加了一億五千萬英鎊的凈收入,收費實施以來,倫敦城內交通流量減少了16%,交通堵塞現象改善了32%。所收的費用可以用于改善道路和增加公交車輛。瑞典從2017年8月開始,斯德哥爾摩開始全面實行交通擁堵收費,收費標準是1-2歐元。擁堵收費的用途,則是拿來改善斯德哥爾摩的基礎設施和市民的生活條件。韓國從2003年7月開始,在首爾實施“無車日”。香港,城區面積非常小,人口密度大,交通壓力很大,但其采取了一系列的措施來緩解城市交通擁堵問題,例如改善交通基礎設施,大力發展公共交通,通過提高車輛擁有稅、燃料稅等來限制私人小汽車的增加和使用,加強道路交通管理等來緩解交通擁堵問題,已取得了很好的效果。

    有些城市除了進行大規模的交通基礎設施建設,和交通規劃、管理中引入需求管理的思想外還采取了以下幾種緩解交通擁堵的策略:(1)大力發展公共交通;(2)對機動車的使用進行限制;(3)采用智能化的交通管理技術。

    另外很多大城市為了緩解交通擁堵問題還正在進行地鐵、快速公交的規劃設計與建設工作,并以多形式高質量的公共交通來提高公共交通的吸引力。

    3 昆明市道路交通擁堵現狀及解決方法

    目前昆明全市有721萬人口,道路總長12700多公里,城市道路有980公里左右。主城區面積200平方公里左右,三面環山,面臨滇池,發展空間較有限。目前昆明道路交通基礎設施不足,主干道僅有300公里,很多路口間距短,有的還不到100米;混合交通特點突出,統計數據顯示[1],至2004年10月份,昆明市機動車總量已經超過57萬輛,同時機動車數量每年以高于20%的速度遞增。注冊登記的非機動車有200多萬輛。在出行量上,自行車的出行量占55%,公交占12%,而70%的小汽車只解決了14%的交通出行量。一個城市交通癱瘓的臨界點是機動車通行時速8公里,而昆明市城區目前的機動車通行時速是10公里。在昆明市中心區的一二一大街、春城路、金碧路等交通流量較大的路段,每周發生的交通擁堵都在10次以上。

    針對這種擁堵情況,昆明市政府提出了八項措施[2]:一是加大城區交通次干道改造力度;二是合理布局城市設施;三是控制和減少機動車數量;四是進一步完善交通管理法規,加大《道路交通安全法》的執法力度;五是提高交通管理的科技水平;增加值勤交警數量;六是大力發展公交事業。

    目前政府每年都拿出一部分資金在進行城區道路交通的建設工作,整個二環沿線交通都在整改,雖然改建之后的道路對交通的擁堵起到了一定得緩解作用,但就目前狀況來看,在大街上給人的感覺依然是車多、路少,擁堵現象依然十分嚴重。

    綜觀昆明市的道路交通現狀,交通擁堵的原因主要在以下兩個方面:(1)道路容量嚴重不足[3]。表現在道路總面積占城市建成區總面積的比率偏低,導致城市道路超負荷運載,現有道路業已無法承受與日俱增的交通流的疏導需求。與此同時,昆明市道路尚存在諸如道路互通性不足、路網布局規范性偏差,道路交通配套設施適宜程度低等一系列相對獨立但又相關的問題。(2)公共交通不能滿足公眾出行的需要。原因是公交建設資金匱乏,公交擁擠,等待時間較長,由此必然加速自行車和私家車的極度膨脹,反過來又影響著城市交通擁擠。 昆明由于地形、氣候等的影響使自行車和私家車具備出行優勢,這又導致自行車和私家車數量猛烈劇增。巨大自行車和私家車出行量正日益加劇著全市道路交通狀況的惡化。

    基于以上原因,昆明應加強交通管制力度的同時還應發展整體交通戰略[4]。但由于昆明市城市用地十分緊張,人口密度高,出行需求大,交通治理方面的經費不足,因此政府當前應充分協調各級政府部門對昆明市城市道路交通實施齊抓共管的方針策略,諸如:路網改造、建設決策、疏導中心區人口、調整城市土地使用功能、落實公交優先政策、實施交通管制、解決資金來源、加強交通科研力度、提高全民現代交通意識等一系列工作都可望順利而循序漸進地開展起來并日益產生巨大的社會效益、經濟效益與環境效益。

    4 結語

    綜上所述,目前昆明市交通擁堵現象十分嚴重,擁堵狀況與經濟的發展、道路建設、科學交通管理及全民的交通意識都有著密切的關系,為了緩解交通擁堵現象,我們可以通過大力發展公共交通事業、對機動車的使用進行限制(提高車輛擁有稅、燃料稅、私家車的停車費、繳納交通擁堵費等來限制私人小汽車的增加和使用)、采用智能化的交通管理技術,加快地鐵的建設、完善交通管理法規、提高全民交通意識等方面來緩解交通的擁堵現象。

    參考文獻

    [1] http://www.turgoyak.com

    [2] 云南電視臺.如何緩解交通擁堵狀況,昆明市政府在行動.2005年02月26日.

    [3] 周模,錢育渝.昆明城市道路交通可持續發展中的系統理念[J].昆明理工大學學報,2000,25(3):38~43

    [4] 張冠軍,化存才.昆明市區交通擁堵狀況及解堵策略的評估模型[J].云南師范大學學報,2017,27(1):15~19.