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  • 《道路交通安全法》案例分析

    2017-09-21 15:08:45

    核心摘要:機動車經公安機關交通管理部門登記后方可上道路行駛,事后老王向某保險公司提出理賠申請但某保險公司拒絕賠付,問保險公司是否應賠償為什么,信號燈設置不合理難以充分利用每一個相位難以達到最大流量。

    《道路交通安全法》案例分析第1篇

    1、2006年10月5日6時許,陳海某(20歲)駕駛無號牌的三輪摩托車(發動機號616154××)搭載陳某、謝某在江濱堤路由東往西行駛,行至出事地點越過道路中心線超越前方車輛時,與由西往東李某(18歲)駕駛的無號牌兩輪摩托車(發動機號061032××)發生碰撞,造成兩車損壞及李某受傷的交通事故。經過公安局交警支隊第一大隊交管股事故處理民警林某、馮某的現場勘查及調查材料綜合分析證實:陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經公安機關交通管理部門登記的機動車,在道路上沒有按照交通信號越過對方車道行駛。李某未依法取得駕駛證駕駛未經公安機關交通管理部門登記的機動車在道路上行駛

    問:本案中陳海某和李某是否違反《道路交通安全法》?如何處理?

    答:陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經公安機關交通管理部門登記的機動車,在道路上沒有按照交通信號越過對方車道行駛,其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第八條(國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記后,方可上道路行駛。尚未登記的機動車,需要臨時上道路行駛的,應當取得臨時通行牌證)、第十九條第一款(駕駛機動車,應當依法取得機動車駕駛證)及第三十八條(車輛、行人應當按照交通信號通行;遇有交通警察現場指揮時,應當按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上,應當在確保安全、暢通的原則下通行)的規定,是造成此事故的主要原因;其次,李某未依法取得駕駛證駕駛未經公安機關交通管理部門登記的機動車在道路上行駛,其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第八條及第十九條第一款的規定。因此,交警部門應依法確定陳海某承擔此事故主要責任,李某承擔次要責任,對陳海某處以二百元以上二千元以下罰款,并處十五日以下拘留,對李某處以二百元以上二千元以下罰款。

    2、吳某某被通州市某紡織有限公司錄用工人,2017年3月15日,吳某某在下班途中與單某某駕駛的機動車發生碰撞受傷。為賠償問題,吳某某將單某某及其投保的保險公司告上法庭,要求兩被告賠償。經法院審理,雙方達成了調解協議,由保險公司賠償醫藥費、護理費、誤工費等損失37000元,單某某賠償1500元。事故發生后,吳某某同時向某市勞動和社會保障局申請工傷認定,經某市勞動和社會保障局認定,吳某某因交通事故受傷構成工傷。吳某某受傷情況經某某市勞動能力鑒定委員會鑒定為九級傷殘。由于市某紡織有限公司未為吳某某交納工傷保險金,吳某某遂申請勞動仲裁,要求用人單位某市某紡織有限公司承擔工傷保險責任,并終止勞動關系。通州市勞動爭議仲裁委員會作出裁決后,通州市某紡織有限公司不服,認為仲裁裁決未扣除吳某某在交通事故賠償案件中已獲賠的醫療費等費用,遂向通州市人民法院提起訴訟。

    問:勞動者在獲得交通事故肇事者的賠償后,是否可以要求用人單位承擔工傷保險責任?法院應如何判決?

    答:用人單位以外的第三人侵權造成勞動者損害的,侵權人已對勞動者(受害人)進行了賠償,并不影響受害人享受工傷待遇,因此對通州市某紡織有限公司提出吳某某享受工傷待遇時應扣除交通事故侵權人已賠部分的主張本院依法不予支持。因通州市某紡織有限公司沒有為吳某某繳納工傷保險費,故吳某某享受的工傷待遇應當由通州市某紡織有限公司直接支付。用人單位被判決承擔醫療費、護理費、一次性工傷醫療補助金、一次性傷殘就業補助金、一次性傷殘補助金等。

    3、2017年12月8日23時許,謝××飲酒后駕駛桂N-39672號摩托車(附載陸××、謝××)在廣中公路由北向南行駛至沙尾橋時,因摩托車與橋面圍欄相撞,造成謝××被拋下橋底泥地,當場死亡,陸××與謝××不同程度受傷及摩托車損壞的交通事故。

    問:本案中,誰應承擔交通事故的全部責任?為什么?(根據《道路交通安全法》的規定)

    答:謝××飲酒后駕駛兩輪摩托車超載及忽視路面情況,違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條第二款"遇到本條例沒有規定的情況,車輛、行人必須在確保安全的原則下通行" 、第二十六條第(六)項"飲酒后不準駕駛車輛"及第三十三條第(一)項"不準超過行駛證上核定的載人數"之規定,應負事故的全部責任。

    4、07年9月20日,老王與某保險公司簽定機動車輛保險合同,為其所有的帕薩特汽車投保了車輛損失險、第三者責任險、全車盜搶險、司機座位險及前排乘客座位責任險,保險期間為1年。其中車輛損失險保險金額為210000元,第三者責任險保險金額為200000元、司機座位責任險保險金額為50000元,前排乘客座位責任險保險金額為每座50000元;車輛損失險和第三者責任險的事故責任免賠率均為不計免賠率,且均無絕對免賠額。合同簽定后,老王交付了各項保險費共計5485.71元。2017年10月30日,老王的朋友小張向其借車外出旅游,途中與一農用車相撞,造成農用車司機受傷,老王的車輛受損。該事故經交警部門認定,小張負事故的主要責任,農用車司機負次要責任。

    后經法院調解,老王賠付農用車司機各種費用450000元。同時,老王因該事故花費車輛維修費86599元。事后,老王向某保險公司提出理賠申請,但某保險公司拒絕賠付。今年7月,老王一張訴狀將該保險公司告上了法庭,要求保險公司賠償。

    。

    問:保險公司是否應賠償?為什么?

    答:老王與某保險公司簽定的保險合同,是雙方當事人的真實意思表示,且不違反法律及行政法規的強制性規定,合法有效,雙方均應善意全面履行合同義務。小張是具有駕駛資格的合法駕駛人員,老王將車輛借給小張使用,并非法律所禁止,也未違反原告老王與某保險公司的合同約定,或改變保險車輛的使用性質,從而因此增加保險事故發生的概率,對某保險公司來說并沒有合同利益受損的情形發生。老王作為保險車輛的所有人將保險車輛交付小張駕駛,小張即是保險車輛所有人允許的駕駛人。老王和小張作為保險車輛的所有人和駕駛人相對于某保險公司來說是本案車輛保險合同的一方相對人。法律規定由借用人對受害人承擔賠償責任,是法律對車輛所有人和借用人之間內部權利義務的確定,不應成為某保險公司免除保險責任的理由。老王因保險車輛發生交通事故發生的損失,某保險公司應按保險合同的約定予以賠償。

    《道路交通安全法》案例分析第2篇

    畢業論文(設計)開題報告

    題目:城市道路交通組織優化分析

    ——滄州市新華東路交通北大道交叉口

    1、本課題研究的背景及意義

    交通優化是以交通工程學理論為指導,為保障車輛運行安全、有序暢通的目的,合理充分利用現有道路條件,用以解決現有車路矛盾。

    我國經濟高速發展,私家車輛劇增,擁堵問題不僅是一線大城市的一大難題,許多二線城市也逐漸凸顯此類問題。例如一些大城市北京、天津等早已開始限購、單雙號限行等措施,但是效果并不是十分良好,為了出行方便,一些人甚至購買多輛車來滿足單雙號限行的出行要求,又進一步增加了城市的機動車保有量。但橫向對比一些發達國家的大城市例如東京,機動車保有量達到800多萬輛,遠超北京的500多萬輛,但東京的交通秩序、擁堵情況遠遠要好于北京,除了國民的用車較為理性外,與道路利用率、管理等也有很大關系。

    城市交通擁堵的本質是城市交通供求的不平衡,是交通供給滯后于交通需求,因此,緩解城市交通擁堵,一方面是要通過道路及基礎設施的建設來增強交通供給能力;另一方面,要采取有效措施合理調控交通需求。從供給的角度來看,由于城市道路網的建設受城市規劃、城市規模、土地利用以及財力、物力等諸多因素的限制,不可能無限擴張,因而單靠改善道路系統是不足以解決解決交通擁堵問題的;從需求的角度來看,目前尚不宜采取有力措施限制小汽車的購買和使用。因此,如何科學組織道路交通,充分發揮現有路網的通行效能,顯得尤為重要。

    道路擁堵早已是一大問題,許多城市并沒有特別好的辦法,早晚高峰讓民警在路面進行管控,隨時調節信號燈這是最常見的做法。最近網上還有爆料,一些地方開始讓民警紅燈時拉繩管理,但這些效果可想而知,即搞疲了警察,還解決不了擁堵問題,對于強闖紅燈的行人更是難以管理。所以我基于上訴問題以一問題路口為例,通過借鑒一些他人研究成果,并通過自己調查分析,進行優化,并通過仿真驗證,探求在交通管理工作中適合大多路口的優化措施。

    目前,全國各地在交叉口交通優化上存在較多的差異,總體而言,普遍存在以下問題:

    (1)布局不盡合理,缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前沒有較好的預見性,沒有充分利用當地的地形環境,比如道路寬度、車行道寬度走向不合理,加劇了交通的擁擠,造成交通堵塞。

    (2)設施建設不完善。很多地區交通標志欠缺,道路沒有中心線,護欄設置也不合理,給駕駛者帶來許多不便,也增加了交通隱患。

    (3)信號燈設置不合理,難以充分利用每一個相位,難以達到最大流量。

    (4)缺乏行人誘導、保護措施,機動車和非機動車混行,行人隨意穿插馬路,影響交通對自身帶來危險。

    (5)誘導向標、標線不明確,設置不明顯,或相互有沖突,有些磨損嚴重易導致交通秩序紊亂,容易發生交通事故。

    2、國內外研究現狀

    圍繞信號交叉口,國內外學者研究人員做了深入的研究取得了很多研究成果。下面對國內外研究現狀從交叉口渠化、信號燈優化、仿真分析幾個方面予以介紹。

    1.交叉口渠化

    在進行優化過程中,根據影響交通的不同因素確定不同的優化措施。孫斌《城市交通組織優化實踐——以太原市為例》通過調整道路交叉口、路段車道寬度,將道路交叉口導向車道寬度進行壓縮至,車道數量增加,能提高通行能力。從他的觀點可以看到合理壓縮車道寬度,能充分利用城市有限的道路資源。

    美國的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介紹了各種路口渠化措施及相應設施尺寸、顏色和使用時應注意的問題。

    日本的《平面交叉口的規范與設計》對交叉口渠化與設計做了很多論述,認為渠化是很有效的優化措施,渠化措施包括交通島、導流設施、路障、中心圈等,交通島可有效保護行人分割車流,導流設施可使車流明確行駛路線,路障阻隔禁止通行車輛,使交通設施為特定服務。

    2.信號燈優化

    王學軍孫志勇商茂華《城市主干道交通組織優化的精細化設計》給予了一種研究思路,以交通調查為基礎,確定交通組織優化方案然后對單個交叉口進行渠化及配時,最后進行仿真,確定優化效果。

    加拿大《Evaluation of Traffic Signal Timing Optimization Methods Using A Stochastic and Microscopic Simulation Program》

    通過微觀仿真進行交通信號配時優化。程俊博《西安市明城墻南門盤道交通組織優化分析》重點論述交叉口交通組織設計的主要方法和理論,其中關于交叉口的信號控制論述了基本概念、設計原則,對信號優化給出了指導方向。

    3.仿真分析

    VISSIM仿真也可以將基于以上要素進行改造后的模擬分析,陳軻《VISSIM的安德門站交叉口交通組織優化》就給了一實例的指導分析。孫璐《基于VISSIM仿真模擬的道路改造方案評價》對南京繞城公路進行改造,模擬評價交通運行狀況,

    3、設計思路

    1.研究對象

    滄州市新華東路交通北大道交叉口位于滄州火車站西側與滄州個體汽車站、滄州汽車客運站緊臨,從火車站始發的公共汽車、出租車,從汽車客運站始發的客車全都需要經過該路口,且行人較多,所以交通壓力相當大,安全問題也十分突出。

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    2.方法調查

    需調查的數據:交叉口的機動車、非機動車及行人流量、延誤、車頭時距、信號燈配時情況

    (1)交通流量調查方案及人員分配

    用人工調查的方法進行調查,根據需要調查的數據,調查方案如下:調查時間段為早高峰 7:30~8:30、午高峰12:00~13:00晚高峰17:30~18:30,5 分鐘為一時段進行觀測記錄。午高峰為該區域交通一特點,由于客運站發往各市縣的客運車輛大多集中于中午,所以該時間段客車流動量很大,行人較少。主要調查數據為機動車流量、非機動車流量、行人流量及各車道的排隊長度,要求機動車流量分車型、分流向記錄。四個進口的左轉、直行車輛均由專人負責觀測,同時記錄下每周期該車道的排隊長度。各進口右轉車輛及非機動車流量分別由一個人來負責,各進口方向的行人流量分別由一人負責,同時記錄下違章人數。

    (2)延誤調查方案及人員分配

    延誤調查的人員分配:此次調查主要針對流量較大的東進口,分別對左轉、直行、右轉三個方向的車輛延誤進行觀測。在路口向東 100m 的路段上機動車進口車道上,由 3個人持 3 塊秒表對離開斷面時間進行觀測記錄,與其對應,在三個出口方向據路口 30m 處,每處由 2 個人觀測記錄到達斷面的時間。為了在沒有對講機的情況下達到高匹配率,要求被觀測車輛為數量較多的出租車及公共車輛,亦要求滿足該要求的車輛盡量都被觀測記錄。

    3.組織分析

    服務水平的計算

    4.依據原則

    效率、安全、優先、

    這個交叉口是城市公交、進客運站的客車必經路口,所以為保障火車站、汽車站的運行效率,公共車輛優先通行為基本原則。人流量很大所以,一旦有事故發生極易導致交通癱瘓,所以保障行人安全為次重點。

    5.開展設計

    規劃公交專用通道,客車要求站外不得上下乘客,避免偷稅漏稅問題,所以規定客車出站后一定距離內的運行線路,避免緊貼最右側車道行駛,

    6.軟件仿真

    CAD現場圖,改造后現場設計圖紙,vissim仿真分析,優化前仿真模擬

    優化后仿真分析,得出結果分析優化效果。

    4、設計大綱

    第一章交通組織優化的相關理論和公式

    1.1交通組織優化的概念、思路和原則

    1.1.1交通組織優化的概念

    1.1.2交通組織優化的思路

    1.1.3交通組織優化的原則

    1.2道路通行能力分析

    1.2.1城市道路基本通行能力

    1.2.2城市道路可能通行能力

    1.2.3設計通行能力

    1.3車輛運行相關參數的計算方法

    1.3.1機動車實際通行能力的計算方法

    1.3.2延誤的計算方法

    1.3.3排隊長計算方法

    1.3.4停車數計算方法

    1.4信號配時參數計算

    1.5服務水平計算

    第二章 某交叉口交通現狀調查分析

    2.1交通調查

    2.1.1路口交通現狀調查(早晚高峰7:30-8:30、17:30-18:30)

    2.1.1.1交叉口基本構成(cad平面圖、電子地圖、現場照片)

    2.1.1.2流量

    2.1.1.3延誤

    2.1.1.4停車數

    2.1.1.5排隊長

    2.1.1.6非機動車運行情況(行人過街情況、非機動車運行情況)

    2.1.2路口控制現狀調查

    2.1.2.2信號燈控制

    2.1.2.2交通標志、標線

    2.1.2.3監控設備

    2.1.3服務水平

    服務等級

    2.2 該交叉口存在的問題

    (行人、非機動車對交通影響大,延誤時間長、排隊長度大、路口安全性低、服務等級不高、標志標線不規范)

    2.3導致交叉口上述問題的原因分析

    2.3.1沖突點分析

    2.3.2信號燈控制分析

    2.3.3交通標志、標線、監控設備對交通的影響分析

    2.3.4非機動車運行及行人對交通的影響分析

    2.3.4.1 交叉口處非機動車運行及行人特性

    2.3.4.2 非機動車流運行及行人交通流特性

    2.3.4.3 非機動車、行人穿越車流影響因素分析

    第三章 針對上訴問題的交通組織優化措施及預期目標

    3.1交通組織優化設計

    3.1.2 設計交通標志、標線

    3.1.3 信號控制優化設計

    3.1.4 設計交通監控系統

    3.1.5 行人過街保護、控制優化設計

    3.1.6 右轉車道設計

    3.1.7 施劃公共交通專用通道

    3.2交通管理措施

    3.2.1 加強行人及非機動車的交通組織及思想教育

    3.2.1.1信號交叉口非機動車的交通組織

    3.2.1.2行人過街的交通管制

    3.2.1.3加強交通參與者的思想教育

    3.2.2 公共交通優先通行

    3.3 預期結果

    (大幅度提高道路服務水平、通行能力提高、降低擁堵程度、安全水平提升)

    第四章 評價

    (vissim評價分析)

    4.1概述

    4.2仿真過程

    4.2.1現狀仿真

    4.2.2優化后仿真

    4.3仿真結果分析評價

    4.3.1通行能力前后變化情況

    4.3.2延誤水平前后變化情況

    4.3.3排隊長前后變化情況

    4.3.4停車數前后變化情況

    第五章 結論與展望

    5.1研究成果及結論

    5.2不足與展望

    參考文獻

    [1] 孫斌.城市交通組織優化實踐——以太原市為例[J].城市交通,2017,10(5):30-35.

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    [23]石建《城市道路平交口交通組織設計研究》

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    [28]劉新華 《交叉口交通組織優化方法研究》

    《道路交通安全法》案例分析第3篇

    案例一:杭州重大交通肇事典型事故案例分析

    8月4日21時40分,29歲的司機魏志剛酒后駕駛黑色保時捷越野車,將正在過馬路的16歲女孩馬某某撞死。檢查機關經審查認為,魏志剛違反交通運輸管理法規,酒后駕車(其體內血液乙醇成分含量為 http://www.turgoyak.com ),且超速行駛。根據鑒定結論,車速為74—83km/h,(道路限速為60km/h),對橫過馬路的行人動態觀察不力,措施不及,致使所駕車輛撞上行人馬某某,并造成其死亡的后果,在事故中負主要責任,行為已經涉嫌交通肇事罪。

    案例分析:

    面對這次案件,我們從情感和法律上都是無法接受的。畢竟,胡斌案件的宣判聲還在耳邊縈繞,卻又一次發生了類似的交通案件。豪車、飲酒、超速、追悔不及這一系列的詞匯和以往的案件都驚人的相似,而它們的后果都是無辜年輕生命的逝去,屢次發生的事故仍然不能引起某些人的警醒,更令我們震驚的是,根據交警部門對肇事司機違法記錄的查詢,從2017年5月至2017年7月期間,他名下的這款豪華越野車就有14次交通違法行為,我們從中讀出得只能是交通意識的淡薄!任何苦口婆心的勸戒和后果慘重的前車之鑒在駕駛者無克制的酒癮面前喪失了效力,“酒乃穿腸毒藥”,總是有一些極少數的駕駛者開車還肆無忌憚地飲酒,飲酒完了還不算,還在大街上駕駛著豪車游逛。我們除了期望這些似乎忌憚的人能夠得到法律的嚴懲同時也還要呼吁所有交通參與者能夠一起努力來構建和諧的交通環境,司機能夠主動禮讓行人,慢行通過,而行人也要提高安全意識,做好自我防護,養成良好的交通習慣。我們期望通過法律的嚴懲和全社會的共同治理,能夠把這些極少數的害群之馬趕出馬路去!還全社會一個安寧和諧的環境。

    案例二:黑龍江雞西發生惡性酒后駕車交通事故

    據報道,8月5日,黑龍江省雞西市發生一起惡性酒后駕車事故,一醉駕男子連撞26人,造成2人死亡,7人住院治療,3人留院觀察的惡性后果。

    8月5日18時左右,家住雞西市雞冠區的司機張某某酒后駕駛牌照為黑G9XXX的路虎越野車,行駛至雞冠區躍進街躍進橋橋頭時,軋傷一行人右腳,并于傷人及其家屬發生爭執,導致大量群眾圍觀。再此過程中,張某某向后倒車,又撞到了車后一名圍觀群眾,隨后車輛又向前駛處十米左右,撞上圍觀群眾多人,當場導致1人死亡,多人受傷。據目擊者證實,當時駕駛員滿身酒氣,路虎越野車再次啟動后,撞飛路邊的小吃攤,并撞到許多人,造成當時現場群眾情緒十分激動,很多群眾用棍棒圍打司機,警察及時趕到維持秩序,并把肇事司機帶回接受調查。

    案例分析:

    交通肇事罪,是指違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。惡性的交通肇事案件不僅僅是法律范疇的刑事案件,而極易引發周圍群情氣憤,從而可能構成對社會和諧的破壞,所以必須要引起全社會的高度重視。而這時可能犯罪嫌疑人所犯的罪就由普通得交通肇事罪轉化為以危險方法危害公共安全罪(刑法第114條、第115條第1款),它是指故意以放火、決水、爆炸、投毒以外的并與之相當的危險方法,足以危害公共安全的行為。

    以這起案件為例,當群眾看到肇事司機為了逃跑,居然駕駛龐大的越野車沖向圍觀群眾的時候,我相信任何一個在場的群眾都會氣憤填膺,由于警察處理的及時,才避免了更大規模的群眾性事件。這件事再次提醒大家,酒后駕車如此輕而易舉地使我們變成違法犯罪分子,并讓我們的生命處于如此脆弱與危險的境地。所以必須要嚴厲打擊那些極少數拿生命當兒戲,以酒為伴的司機,從而保證廣大人民群眾的出行安全和利益。

    案例三:重慶道路積水無良司機逃逸2名乘客淹死

    從重慶市公安局“8.5”交通肇事案新聞通報會上獲悉,8月5日凌晨,重慶連日暴雨造成龍頭寺火車站寶華路進站下穿道積水一度深達1.58m,而一輛載有5名乘客的出租車行駛經過此處被淹,最終導致2名乘客被淹死,其中包括一名2歲多的男童。棄乘客而自己逃生的司機文某因涉嫌交通肇事目前已被依法刑拘。

    據被淹死男童的媽媽張女士介紹,5日清晨,她們全家帶著孩子乘坐出租車到龍頭寺火車站趕火車回老家,5時40分左右,她們乘坐的出租車剛行駛至龍頭寺寶華路下穿道前,大家就發現輪胎被下面的積水淹沒了,急忙喊司機后退,但司機仍堅持往前開,很快車子就全部被淹沒。司機隨即打開車門從水中游走,并未顧及車內乘客的呼救。由于司機打開門,積水涌進車內,出租車迅速下沉,最后只有3名乘客游出水逃生。而據司機文某介紹,當時雨下得比較大,他沒有注意設置在路旁的警示錐形筒,所以就把車開進了積水中,水不到幾秒鐘就漫進了駕駛室,他很害怕就先跑了出來。

    6時多,消防人員趕到事發現場進行施救。此時,施救人員發現,被淹沒出租車副駕駛位置上一名2歲多男童和后排座一名婦女已經死亡。據北部新區交警支隊負責人介紹,駕駛人文某(2000年考取了A2駕駛證)系四川武勝人,8月5日凌晨5點多,駕駛渝BT28XX號出租車搭載5人從沙坪壩到龍頭寺火車站,行至龍頭寺火車站附近的寶華大道,越過交警設置的警示錐形筒,沖入一個地穿道1.58m深的積水中,造成車內1名大人和1名小孩死亡的重大道路交通事故,肇事司機文輝涉嫌交通肇事罪被刑拘,目前該交通事故仍正在調查中。

    案例分析:

    車輛在行駛中,發生碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等造成人員或牲畜傷亡、車輛損毀、建筑物倒塌等均稱為交通肇事。這起事件本來是完全可以避免的。文某某在營運過程中,突遇大雨,不顧警示標志行駛進入積水中,且在只有一米多深的積水中有機會施救的情況下,放棄施救而選擇逃跑,造成嚴重后果,應該追究其刑事責任。同時出租公司也應該吸取教訓,切實有效地對出租車司機進行思想道德建設,還有加強對司機進行面對突發事件的應急處理能力的培訓,在面對暴雨暴雪、地震、臺風、樓宇坍塌或者自燃等突發事件中,教會司機如何進行簡單的自救和救助車內乘客。我們不希望再看到類似“范跑跑”和“文跑跑”這類現象發生,我們呼喚在社會上形成在危難面前人人互相扶持、互相幫助、共度難關的良好氛圍。

    案例四:少年高速路上無駕照代父駕駛半掛車

    2017年8月10日下午,江西省直屬四支隊五大隊巡邏民警巡邏至大廣高速2,808km時,發現一輛半掛車不僅行駛緩慢,而且還騎、軋車行道分界線,于是民警將其帶至服務區里面停車檢查。在駕駛員出示其駕駛證的過程中,交警發現駕駛員神色慌張,且拿出來的駕駛證是旁邊副駕駛員的。當交警問要他的駕駛證時,他說證件忘帶了。憑借多年的經驗,民警判斷出駕駛員應該是無證駕駛,于是便開始給駕駛員拍照并錄像。這時副駕駛上的老司機下來了,他說駕駛員是他兒子,其駕駛證、身份證全忘在家里了。

    于是交警便問他兒子身份證號碼,但他兒子卻說不出自己的身份證號。民警當即識破這是無證駕駛人員的一貫伎倆,于是將駕駛員拉到一邊進行詢問,在民警強大的心理攻勢下,駕駛員很快就承認自己沒有駕駛證,駕駛機動車只是為了幫其父親減輕勞累。在事實認定清楚的情況下,民警把父子都帶回交通隊接受處理。。

    案例分析:

    汽車駕駛室一項專業技術工作,沒有經過嚴格訓練是不能勝任的。何況汽車駕駛又是在人、車和路復雜的環境下進行的,高速路上車速都很快,如果稍有不慎而發生事故,很有可能造成重大的生命和財產損失,而這起案件中的父親卻無視自己和他人的生命,在明知自己兒子沒有駕照的情況下,貿然把車輛交給兒子在高速路上駕駛,造成了極大的交通事故隱患,其行為已經觸犯了相應的法律規定。

    根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條的規定,有下列行為之一的,由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:(一)未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的;(二)將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的…行為人有前款第二項、第四項情形之一的,可以并處吊銷機動車駕駛證;有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的,可以并處十五日以下拘留。父親的行為已經觸犯了第九十九條第二款的相關規定,必將受到法律的制裁,希望這次案件能夠引起廣大駕駛員足夠的重視,遵守交通法規,就是珍惜自己的生命!